Jak odnowić stare felgi JDM? Kompletny poradnik renowacji!

Czy kiedykolwiek rozważałeś ratowanie wyblakłych felg ze złomowiska? Odnawianie klasycznych Koła JDM Wymaga cierpliwości, odpowiednich narzędzi i precyzji. Renowacja tych legendarnych elementów samochodowych przynosi ogromną satysfakcję. Postępuj zgodnie z naszymi kompleksowymi instrukcjami poniżej, aby usunąć powłokę, przeszlifować, pomalować i na koniec uszczelnić. projekt garażu na zamówienie skutecznie.

Najważniejsze informacje

• Usuwanie chemiczne – nie strumieniowe:Aby zapobiec powstawaniu wżerów w miękkich stopach aluminium, konieczne jest chemiczne usuwanie powłoki, a nie piaskowanie. renowacja 3-częściowa Koła JDM.
• Dane dotyczące momentu obrotowego:Moment dokręcania śrub M7 wynosi 22–25 ft-lbs, a śrub M8: 28–32 ft-lbs; śruby te należy zawsze montować w układzie gwiaździstym.
• Opieczętowanie:Uszczelnienie będzie szczelne, jeśli starannie usunie się stary silikon i ostrożnie rozprowadzi palcem odrobinę silikonu Dow Corning 732 lub 733.
• Przygotowanie jest najważniejsze:Najczęstszy powód porażki? Pośpiech w przygotowaniach. Widziałam, jak świeżo pomalowane usta pokrywały się pęcherzykami powietrza z powodu pozostawienia odrobiny starego RTV. Wkurzające. Będziemy działać powoli.

Budowa i wymagania wstępne

• Ostatecznym celem jest uzyskanie gotowego zestawu, dopasowanego do opon, z założonym powietrzem i zwrócenie na siebie uwagi na każdym zlocie klasycznych japońskich samochodów w USA. Zbudujesz komplet felg JDM zgodnych z epoką, z wycentrowanym wykończeniem, lustrzanym wykończeniem rantu i zupełnie nowym zestawem osprzętu.
• Wymagania nie są wygórowane; wymagany jest dość dobry garaż lub szopa. Sporo kół SSR jest dostępnych z 12-punktowym mocowaniem i specjalnym gniazdem, którego trzeba poszukać w internecie. Jeśli go nie ma, należy ostrożnie odłożyć projekt. Kiedy zaokrągliłem dwie śruby zestawu SSR Mesh, czekałem na rachunek za ekstrakcję $200.
• Zaplanuj z wyprzedzeniem nowe zestawy montażowe w cenie $200–$400 USD za zestaw, jeśli istniejące są porysowane. Wykorzystanie zardzewiałych śrub do recyklingu nie wchodzi w grę, ponieważ pękają one pod wpływem naprężeń. Jeśli całkowicie zrezygnujesz z renowacji, skorzystaj z usług dostawcy. Białe koła w stylu TE37pozostaje doskonałą alternatywą.

Zmiana specyfikacji warg i luf

Wielu majsterkowiczów decyduje się na większe felgi, aby uzyskać głębsze zagłębienie, a następnie oblicza, że nowe odsadzenie wysuwa felgę o 15 mm od błotnika. Przed zamówieniem nowych felg sprawdź prześwit wewnętrzny i zewnętrzny z zamontowaną oponą. Błąd w obliczeniach rzędu 3 mm może sprawić, że Twoje marzenie stanie się fiaskiem.

Przywracanie uszkodzonych kół – kompleksowy przewodnik

Proces jest taki sam w przypadku odbudowy modułowych felg 3-częściowych, jak i regeneracji felg odlewanych w stanie surowym. Aby przedstawić całą historię od początku do końca, jako główny przykład posłużymy się zestawem klasycznych, jednoczęściowych felg aluminiowych, stosując w razie potrzeby bardziej złożone zasady demontażu felg 3-częściowych.

Krok 1. Wstępna ocena i planowanie projektu

Aby zastosować chemiczne środki czyszczące lub materiały ścierne, musisz znać budowę swojej felgi. Odlewane i kute aluminium zachowują się zupełnie inaczej pod względem temperatury i ścierania.

To są oryginalne aluminiowe felgi 16” x 7,5” do Hondy S2000, które dziś będę odnawiał. Są produkowane w Japonii przez Enkei. Są popularne, ale znalazłem ten zestaw na $120 na Craigslist, ponieważ są w kiepskim stanie i nie mają opon.

Strategia podstawowa

• Przeszlifuj uszkodzoną powłokę bezbarwną: Przeszlifuj uszkodzoną powłokę bezbarwną.
• Wypełnij krawędzie wyżłobień krawężnika: Wypełnij krawędzie wyżłobień krawężnika.
• Zagruntuj naturalne bazy, farbę i lakier bezbarwny: Zagruntuj naturalne bazy, farbę i lakier bezbarwny.

Krok 2. Demontaż i pierwsze szlifowanie

Koła modułowe

Połóż koła 3-częściowe na grubej, ruchomej poduszce. Namaluj znak kątowy na każdym szwie, aby określić, gdzie należy go umieścić podczas ponownego montażu, aby ustawić go dokładnie tak, jak pierwotnie.

Poluzuj wszystkie śruby w kształcie litery “X” za pomocą odpowiedniego łomu, ale nie wykręcaj ich całkowicie; po prostu zmniejsz moment obrotowy. Całkowicie wykręć śruby i użyj gumowego młotka, aby je opukać od tyłu.

Monoblok

Nie używamy żadnych śrub w naszych jednoczęściowych Enkeisach. Poza tym źle pomalowanym, wszystkie są pogryzione przez krawężniki. Zacznę szlifować krawędzie papierem ściernym o gradacji 180, wymieniając ten nierówny krawężnik.

Krok 3. Głębokie czyszczenie i odtłuszczanie

3-częściowy zestaw środków chemicznych do usuwania powłok

W przypadku ust z trzema częściami, które się rozwarstwiły, użyj żelu do usuwania makijażu na bazie alkoholu benzylowego. Pozostaw na 20 minut, zeskrob resztki plastikową szpatułką i spłucz wodą. Aby usunąć anodowanie, powierzchnię anodowaną posmaruj środkiem do czyszczenia piekarników Easy-Off, odczekaj około 15 minut, aż się spieni, a następnie zneutralizuj, czyszcząc ją sodą oczyszczoną.

Przygotowanie wstępnego napełniania monobloków

Nie zawsze trzeba używać chemicznych środków do usuwania farby Enkei, jeśli malujesz na przygotowanej powierzchni. Zamierzam usunąć cały olej i smar za pomocą DupliColor Prep-Spray (każdy spray do usuwania smaru i wosku się nada), a następnie wypełnić ubytki. Po dokładnym spryskaniu i wytarciu, pozwolę farbie wyschnąć.

Krok 4. Naprawa krawędzi i usuwanie otarć na krawężnikach

W przypadku trzyczęściowych kutych krawędzi, można zeszlifować 5 mm. Jeśli uszkodzenie jest głębsze, Spawanie metodą TIG Spawanie musi być wykonane przy użyciu pręta spawalniczego 4043. Spawacz ułoży ścieg, a Ty użyjesz pilnika, aby nadać mu odpowiedni kształt.

Wypełniacze epoksydowe są powszechnie stosowane w przypadku felg jednoczęściowych. Masa szpachlowa Bondo jest dwuskładnikowa; po zmieszaniu składników wystarczy kilka minut na jej użycie, zanim wyschnie.

Po utwardzeniu jest niezwykle trwały i można go szlifować i malować. Załóż rękawice i wypełnij głębokie wżery i rysy! Chcę mieć ładne, równe krawędzie, a nie poszarpane aluminium, będące efektem złych umiejętności parkowania poprzedniego właściciela. Wielu entuzjastów porównuje te naprawy do standardów widocznych na… Koła Rizo 5104F BBS Style 18.

Krok 5. Aplikacja i suszenie

Pracując na czterech kołach jednocześnie, kluczowe jest sprawne działanie. Podczas gdy ja szpachlowałem pozostałe koła, moja partnerka szlifowała na mokro niebieskie felgi. Używa drobnego papieru ściernego do zmatowienia powierzchni przed nałożeniem podkładu i farby; nie wymagają one szpachlówki.

Następnym zadaniem jest oczyszczenie tych kół z kurzu, brudu i oleju, podczas gdy masa szpachlowa się utwardza. Pozostawię masę szpachlową na co najmniej 30 minut, zanim ją dotknę. Chcę uzyskać gładką krawędź, więc użyję papieru ściernego o gradacji 320. Szlifowanie to zajęcie pylące – użyj maski ściernej! Szlifuj, aż uzyskasz gładkie krawędzie.

Można poświęcić dużo czasu na dopracowanie ich do perfekcji, ale myślę, że to wystarczy, ponieważ będę ich używać w moim CR-V w terenie. Spłucz kurz wodą z mydłem i pozostaw do wyschnięcia.

Krok 6. Nakładanie podkładu i wyrównywanie powierzchni

Aby zapewnić dobrą przyczepność, nałóż specjalny podkład samochodowy, który zakryje mikrootarcia spowodowane papierem ściernym o gradacji 320. Użyję podkładu Duplicolor Filler jako bazy pod drobne rysy na powierzchni tych felg. Po nałożeniu 2 grubych i 3 cienkich warstw podkładu felgi są gotowe. Oczywiście ten podkład również nadaje się do szlifowania; jeśli nie będę zadowolony z powierzchni, mogę dodać więcej szlifowania.

Krok 7. Malowanie twarzy i kącików

Jednowarstwowy poliuretan jest dostępny w tematycznych odcieniach, takich jak Nissan Mica Red lub Honda Championship White, i najlepiej nadaje się do zabytkowych konstrukcji składających się z 3 części.

W przypadku naszych monobloków czas na lakier! Myślę o białym kolorze powłoki DupliColor Wheel, ponieważ będzie tworzył silny kontrast z moim CR-V w kolorze “electric blue pearl”, choć srebrny lub metaliczny też byłby ciekawym wyborem.

Możesz chcieć wykończenie dorównujące fabrycznemu lakierowi kutych felg Rizo 5103F BBS Style. Możliwe jest użycie lakieru niższej jakości, ale jeśli nie chcesz tego później powtarzać, zachowaj ostrożność.

Kupiłem 2 puszki farby do 4 kół. Przy tych pierwszych kilku warstwach zwracam uwagę na wnęki i krawędzie, ale nie na samą powierzchnię koła.

Krok 8. Szlifowanie na mokro papierem ściernym o wysokiej ziarnistości dla idealnego wykończenia

Zbyt gruba warstwa farby może skutkować “skórką pomarańczową” – kiepską, teksturowaną powierzchnią. Nakładam jeszcze dwie grubsze warstwy białej farby, starannie unikając zacieków. Następnie szlifuję na mokro papierem ściernym o gradacji 2000, aby uzyskać jak najlepsze wykończenie.

Alternatywa dla 3-częściowego zestawu do polerowania lustrzanego

W przypadku trzyczęściowych, gołych ust, poleruj w tym samym kierunku papierem ściernym o gradacji 1500, 2000 i 3000. Wysusz i sprawdź w trakcie polerowania, aby upewnić się, że nie ma rys. Po osiągnięciu gradacji 3000, użyj wełnianego pada przymocowanego do wiertarki z brązową pastą polerską, a następnie luźnego bawełnianego krążka z białą pastą polerską.

Krok 9. Nakładanie i uszczelnianie lakieru bezbarwnego

Lakier bezbarwny stosuje się w przypadku malowanych monobloków, aby zachować kolor i zapobiec korozji spowodowanej pyłem hamulcowym. Na koniec nakładam 4 warstwy matowego lakieru bezbarwnego Duplicolor do felg. Nie jest to konieczne, ale wpłynie to na trwałość lakieru.

Ponowny montaż i uszczelnienie trzech części

W przypadku felg trzyczęściowych, ponowny montaż odbywa się w tym miejscu. Użyj acetonu do oczyszczenia powierzchni styku. Nałóż warstwę pasty Dow Corning 732 (przezroczysta) lub 733 (czarna) wokół tylnej części kołnierza wargi, nie rozmazując jej. Umieść ją w rowku, pozostawiając warstwę o grubości 1 mm. Wszystkie śruby należy dokręcać ręcznie, dokręcając je momentem gwiaździstym.

Pozostaw uszczelnione koła do wyschnięcia na 24–48 godzin.

Krok 10. Ostateczne dopasowanie i montaż opon

Należy zachować ostrożność podczas montażu opon na świeżo pomalowanych lub zabezpieczonych felgach. Lakier bezbarwny wysechł, więc zostawiam te felgi w warsztacie wulkanizacyjnym, gdzie zamówiłem już opony Toyo Open-Country A/T 215/70/16. Nie chcę spędzać wielu godzin w holu warsztatu wulkanizacyjnego, więc zostawiam felgi, wracam następnego dnia i montuję je w domu.

Cała metamorfoza nadaje samochodowi zupełnie nową perspektywę. Z kilkoma 76-milimetrowymi zaślepkami kół Hondy, myślę, że będzie to najbardziej zwrotny model Hondy CR-V z 2001 roku w mieście. Alternatywnie, jeśli zależy Ci na nowoczesnej estetyce Audi, rozważ kute felgi Rizo 626F 18-20. Dzięki za przeczytanie!

Weryfikacja: Testowanie szczelności

Kupując koła 3-częściowe, należy je zweryfikować przed zabezpieczeniem prześwitu na autostradzie. Złóż koło, naładuj je do ciśnienia około 40 psi, a następnie zanurz w wannie z wodą lub spryskaj wszystkie łączenia roztworem mydła. Sprawdź, czy nie ma bąbelków powietrza, które mogą świadczyć o nieszczelności.

Napełnij duży plastikowy pojemnik wodą i powoli zanurz koło. Zwróć uwagę na szwy między lufą a krawędzią oraz na łby śrub. Jeśli występuje ciągły przepływ bardzo małych pęcherzyków powietrza, należy rozmontować to połączenie i ponownie je uszczelnić. Miałem kiedyś taki, który wypuścił pęcherzyki powietrza z jednego otworu na śrubę, ponieważ nie zauważyłem odrobiny starego silikonu pod tym kołnierzem. Bądź dokładny.

Jeśli test jest prawidłowy, dokręć oponę i napompuj ją zgodnie ze specyfikacją. Po 24 godzinach ponownie sprawdź momenty dokręcania wszystkich śrub, a następnie sprawdź je ponownie po przejechaniu 160 km. Uszczelka może lekko się ugiąć, co wskazuje na spadek momentu obrotowego w zakresie 3-5 ft-lbs. Dokręć zgodnie ze specyfikacją.

Następne kroki

Będziesz mieć teraz komplet felg z prawdziwą historią i własnym potem. Wypoleruj ranty i nałóż powłokę ceramiczną odporną na wysokie temperatury, aby zapobiec utlenianiu. Surowe aluminium należy zabezpieczyć przed amerykańską solą drogową i pyłem hamulcowym, w przeciwnym razie po kilku tygodniach pokryje się warstwą pyłu.

Zamów odpowiednie trzonki zaworów. Czasami trzonki są za długie w felgach JDM i trzeba je skrócić, aby zmieściły się w zaciskach hamulcowych.

Udokumentuj wszystko. Jeśli kiedykolwiek sprzedasz samochód, album ze zdjęciami z renowacji będzie miał ogromną wartość i umożliwi potwierdzenie jego autentyczności. Zachowanie oryginalnego połysku i tonu zabytkowego samochodu jest niezwykle ważne.

Jeśli jednak ufasz swojemu warsztatowi, porządne, niskotemperaturowe malowanie proszkowe na środkach felg będzie dobrym rozwiązaniem, jeśli priorytety są takie same. To coś, czego nie da się odtworzyć w przypadku nowej felgi. Jeśli kiedykolwiek zechcesz zupełnie nowej konfiguracji, rozważ opcje takie jak kute felgi Rizo 7108F Customizable Forged.

Ludzie pytają także

Czy zmywacz do lakieru uszkodzi felgi JDM?

Tak, chyba że strippery są na bazie alkoholu benzylowego. Zbyt duża ilość strippera z chlorkiem metylenu może uszkodzić miękkie aluminium JDM z lat 90. Nakładaj, bąbelkuj i zdrapuj plastikowymi narzędziami.

Jaka jest profesjonalna cena renowacji felg JDM?

W zależności od stopnia uszkodzenia, cena za cały zestaw waha się od $600 do $1500. Zazwyczaj nie obejmuje to nowego sprzętu, który w przypadku firm takich jak SSR czy Work kosztuje $200–$400.

Malowanie proszkowe kutych felg JDM – czy jest bezpieczne?

Jeśli warsztat stosuje obróbkę w niskiej temperaturze (poniżej 200°C), twardość aluminium nie zmieni się po kolejnych cyklach obróbki cieplnej. Wytrzymałość zmęczeniowa ulegnie obniżeniu, jeśli warsztat stosuje obróbkę w wysokiej temperaturze (powyżej 200°C). Prosimy o poproszenie o katalogi ze szczegółowym opisem produktów.

Jak uzyskać lustrzany połysk na rantach felg bez użycia maszyny?

Naprawdę nie da się. Bez wełnianego pada z napędem wiertarskim trudno uzyskać prawdziwe lustro. Jasne, satynowe wykończenie można uzyskać szlifując ręcznie do gradacji 3000, ale efekt jest nieprzewidywalny. Do ostatecznego polerowania potrzebna jest prędkość mechaniczna i pasta polerska.

Dlaczego po ponownym złożeniu koła nie trzymają powietrza?

Prawie zawsze na stykającej się powierzchni pozostaje stary silikon. Nawet 1-milimetrowy fragment tworzy szczelinę. Umyj acetonem, w razie potrzeby naostrz żyletką, ponownie nałóż uszczelniacz i dokręć.

Który środek uszczelniający jest najlepszy do 3-częściowych felg JDM?

Wielu producentów felg korzysta z silikonu wielofunkcyjnego, a Dow Corning 732 (przezroczysty) lub 733 (czarny) jest jego podstawowym składnikiem. Utwardza się elastycznie, pozostaje wodoodporny i odporny na ekstremalne temperatury generowane przez opony.

Wniosek

Udana odbudowa zabytku Koła JDM Wymaga ścisłej uwagi w zakresie chemicznego usuwania powłok, odpowiedniego uszczelnienia i prawidłowych parametrów momentu obrotowego. Opanowanie tych sprawdzonych technik gwarantuje, że Twoje nowo odrestaurowane felgi pozostaną piękne i solidne na zawsze. Gotowy, aby ulepszyć swój pojazd dzięki produktom premium. niestandardowe kute ulepszenia Zamiast tego? Odwiedź RizoForged już dziś zapoznaj się z niesamowitymi, wysokowydajnymi opcjami kół samochodowych online.