Jakie felgi Monoblock Volk Racing są dostępne? 5 kultowych modeli!

Czy zastanawiałeś się kiedyś, co sprawia, że kute stopy premium są naprawdę legendarne? Entuzjaści nieustannie debatują w internecie nad ulepszeniami wydajności. Instalacja oryginalnych Koła wyścigowe Volk całkowicie zmienia dynamikę prowadzenia pojazdu. Przeanalizujemy, jak produkcja monoblokowa zapewnia niezrównaną wytrzymałość i redukuje masę obrotową, zapewniając poważną dominację na torze już dziś.

Kluczowe wnioski

• Koła wyścigowe Monoblock Volk:Są kute z jednego kawałka aluminiowego pręta. Przechodzą przez prasę kuźniczą o ultrawysokim ciśnieniu 10 000 ton, która zapewnia ciągłą strukturę ziarna i przygotowuje te wysokiej jakości koła do produkcji.
• Istnieje pięć wariantów:konstrukcji monoblokowej. Modele TE37 Saga S-plus, CE28N-plus, ZE40, G025 i NE24 mają różne parametry wydajności, od ekstremalnej lekkości po ogromny prześwit hamulca.
• Cierpliwość jest koniecznością:do produkcji, ponieważ projekt opiera się na jakości. Prawdziwe felgi oferują ogromną wartość i pasują do wielu zacisków na rynku wtórnym bez dystansów niszczących geometrię.

Kluczowy punkt

• Konstrukcja monoblokowa:To nie tylko efekt wizualny. Całe koło jest wykute z metalu o jakości lotniczej jako jeden element. Nie jest podatne na wady wieloczęściowych luf i zespołów spawanych.
• Następne pokolenie:modeli obejmuje radełkowanie koralików Zaprojektowane jak w F1, aby wgryzać się w gumę opony. Zapobiega to obracaniu się opony na feldze podczas ekstremalnego przyspieszania lub silnego hamowania z ABS, aby zmaksymalizować przyczepność.
• Sprawdzanie autentyczności marki:Numer seryjny i dokładne dane produkcyjne są niezwykle istotne. Marka ta jest od dziesięcioleci przedmiotem licznych imitacji.

Czym właściwie jest koło monoblokowe?

Kiedy krajowe zespoły wyścigowe w Japonii potrzebowały bardziej kompletnych rozwiązań w zakresie kół, w 1973 roku w Osace w Japonii powstała firma Rays Engineering. Już na wczesnym etapie badań firma zdała sobie sprawę z konieczności zastosowania kutych rozwiązań. konstrukcja monoblokowa zapewniłyby wytrzymałość i oszczędność wagi, jakiej nie mogłyby zapewnić koła odlewane.

Monoblok to kute koło bez śrub i spawów. To po prostu idealny kawałek aluminium, szlifowany w sposób idealnie zoptymalizowany. Dla kierowców ceniących sobie wysokiej klasy architekturę felg, najlepszym wyborem będą felgi z najwyższej półki, takie jak Rizo. 7105F Koła kute zastosować podobnie zaawansowane metodologie wysokiego ciśnienia.

Firma Rays opracowała opatentowany proces kucia pod wysokim ciśnieniem, wykorzystując własną formułę stopu aluminium.

Stop ten charakteryzuje się znacznie wyższą wytrzymałością na rozciąganie niż aluminium 6061. Wstępny kształt koła jest już uzyskiwany w procesie kucia w formie, w którym wykrojnik jest ściskany za pomocą matrycy.

Ta specjalna metoda gwarantuje, że ziarno metalu idealnie pokrywa się z konturami szprych. Tradycyjna obróbka mechaniczna usuwa materiał bez uwzględnienia miejsc przecięcia linii przepływu. Z kolei kucie w formie umożliwia płynny przepływ naprężeń przez obręcz.

Marka odnosi sukcesy w sportach motorowych, zdobywając w tym czasie wiele tytułów w wyścigach długodystansowych z felgami ze stopu magnezu. Ten rodowód znajduje odzwierciedlenie w ich felgach monoblokowych przeznaczonych do użytku domowego.

Wszystkie modele są testowane pod kątem bezpieczeństwa przez JWL i VIA. Przechodzą również znacznie bardziej rygorystyczne testy JWL+R Spec, aby zapewnić integralność konstrukcji w trudnych warunkach na torze.

Czy monoblok oznacza lżejszy?

Koła są niewątpliwie lekkie i modne, ale monoblok niekoniecznie jest najlżejszym wyborem w każdej sytuacji. Jeśli inżynier stara się uzyskać maksymalną sztywność przy jednoczesnym zachowaniu minimalnej masy, aby spełnić surowsze kryteria obciążenia JWL-T dla cięższych pojazdów, zaprojektowany monoblok może być nieco cięższy niż delikatniejsza konstrukcja dwuczęściowa.

Prawdziwą siłą jest stosunek wytrzymałości do masy. Odlewane alternatywy nie byłyby w stanie zaoferować takiego samego poziomu sztywności przy tak stosunkowo niskiej masie. Kuta konstrukcja pozwala kołu przenosić duże obciążenia w zakrętach bez uginania się wewnętrznego kołnierza.

5 kultowych monoblokowych felg Volk Racing

Każdy z tych pięciu projektów rozwiązuje konkretny problem, z którym kierowcy wyścigowi i najlepsi tunerzy zmagali się przez lata. Zostały one zmodernizowane, przebudowane i stale udoskonalane, aby sprostać dzisiejszym wymaganiom.

Typ 1: TE37 Saga S-Plus — ponadczasowy koń roboczy

Felga TE37 została wprowadzona na rynek w 1996 roku i stała się jednym z najczęściej kopiowanych wzorów felg w historii przemysłu motoryzacyjnego. Jest to sześcioramienna, kuta felga monoblokowa przeznaczona do wyścigów torowych.

“TE” to akronim od Touring Evolution. “37” to pierwotnie zakładana waga wersji 15-calowej, która wynosiła 3,7 kg. Entuzjaści, których pociąga kultowy styl JDM w sportach motorowych, często biorą pod uwagę Białe koła w stylu TE37 do agresywnych transformacji estetycznych.

SAGA S-Plus to ewolucja tej legendarnej linii, w której wprowadzono drobne zmiany i zwiększono wytrzymałość, aby spełnić obecne standardy bezpieczeństwa. Jest nieco cięższy, ale znacznie sztywniejszy.

To rozwiązanie sprawdza się w przypadku wszystkich rodzajów przyczepności, jakie oferują nowoczesne samochody wyczynowe. TE37 był montowany w samochodach klasy Super GT, samochodach do jazdy na czas oraz samochodach przeznaczonych do jazdy torowej w Japonii i na całym świecie. Od tego czasu był stale produkowany w wielu wysoce wyspecjalizowanych wariantach.

Główne warianty i specyfikacje TE37

• Wersja Super Lap:W wyścigach Time Attack TE37 pozwala na ekstremalną redukcję masy. Zdejmuje około 400 gramów z każdego koła i nadaje się wyłącznie do użytku na torze.
• Wyjątkowa lekkość:SL kontynuował produkcję z rasowo sprawdzonym, wklęsłym i szlifowanym diamentowo mechanizmem TE37 jako wyraźnie czarny model wprowadzony na rynek w 2020 r.
• Specjalnie opracowane:Aby dotrzymać kroku osiągom samochodów kompaktowych, TE37 SONIC zapewnia wytrzymałość i sztywność dzięki szerszym szprychom i zoptymalizowanej powierzchni montażowej.
• Łącząc oryginalną ULTRA:Dzięki maksymalnej redukcji masy toru, TE37 ULTRA Track Edition II to niesamowite osiągnięcie. Maksymalizuje konstrukcję, zapewniając niesamowitą redukcję masy o 260 gramów w porównaniu z oryginalnym modelem ULTRA przeznaczonym do profesjonalnego motorsportu.
• Arcydzieło jazdy terenowej:Model TE37XT został zaprojektowany jako najmocniejszy w historii do trudnych zadań z napędem na cztery koła. Został przetestowany zgodnie z wysokimi standardami JWL-T, aby zagwarantować lekkość i wytrzymałość w ciężarówkach i SUV-ach.

Typ 2: CE28N-Plus — mistrz wagi lekkiej

Jeśli chcesz osiągnąć maksymalną lekkość, wybierz CE28N-plus. To broń torowa, o której entuzjaści wiedzą, że jest na granicy redukcji masy. W tej serii opracowano konstrukcję wieloramienną, która rozkłada ciężar na większą powierzchnię.

Pozwala to inżynierom zmniejszyć wymaganą masę lufy o uncje bez pogorszenia jakości jej integralności. Priorytetem jest absolutna funkcjonalność toru wraz z indywidualnym dopasowaniem, dlatego warto rozważyć precyzyjne rozwiązania, takie jak Rizo. 5103F Koła kute zapewniają również niezwykłą redukcję masy nieresorowanej.

Linia CE28 jest faworytem wśród osób uprawiających ataki czasowe z takich powodów, jak możliwość wykonywania szybkich zmian kierunku i nieograniczonego przyspieszania.

Wraz z nadchodzącą aktualizacją “plus” przekrój szprych został gruntownie zmieniony. Zapewnia to bardzo sztywną obręcz, nawet w obliczu przeciążeń, jakie generują nowoczesne opony z mieszanką R podczas pokonywania zakrętów z pełną siłą.

Główne zalety toru CE28

• Maksymalna redukcja masy:Wykonany jako najlżejszy kuty monoblok wytworzony przez producenta.
• 10-ramienny rozkład obciążenia:Agresywny, wieloramienny wzór bieżnika idealnie nadaje się do efektywnego rozprowadzania ekstremalnych naprężeń gąsienicy na cały zespół bębna.
• Optymalizacja masy nieresorowanej:Głęboko optymalizuje obciążenia amortyzatorów zawieszenia, zapewniając równomierną powierzchnię styku opon na nierównych zewnętrznych krawędziach krawężników szczytowych.
• Udowodnione pochodzenie:Sprawdzone i sprawdzone w ciągu dziesięcioleci wyścigów, gdzie dziesiąte części sekundy decydują o różnicy między medalami a trofeami.

Jakich oszczędności na wadze mogę oczekiwać po przejściu na CE28N-Plus?

Model CE28N-plus zazwyczaj osiąga redukcję masy obrotowej od 15% do 20% w porównaniu z konwencjonalnym kołem odlewanym metodą flow-forming o tym samym rozmiarze. Masa ta jest odsunięta od środka obrotu, co znacznie zmniejsza bezwładność. Układ kierowniczy jest bardzo szybki i responsywny, a samochód przyspiesza zauważalnie szybciej, a straty pasożytnicze w układzie napędowym są mniejsze.

Typ 3: ZE40 — Niezwyciężona siła

Współczesna ewolucja przynosi nam tę kierownicę o najbardziej agresywnej, wieloramiennej konstrukcji, stworzoną z myślą o tym, by stać się w najlepszym razie najsilniejszą marką. Podczas prac rozwojowych celem było uzyskanie monobloku, który nie pęka pod wpływem ekstremalnych obciążeń podczas międzynarodowych wyścigów długodystansowych.

Dziesięcioramienne koło zostało precyzyjnie zaprojektowane, aby równomierniej rozprowadzać siły uderzenia niż klasyczne modele sześcioramienne. Wykorzystuje opatentowaną technologię, bezpośrednio opracowaną w najlepszych seriach wyścigowych. Gwarantuje to absolutną niezawodność nawet w najbardziej ekstremalnych warunkach.

Najważniejsze informacje inżynieryjne ZE40

• Maksymalna odporność na uderzenia:Zaprojektowane tak, aby wytrzymać katastrofalne uszkodzenia konstrukcyjne powstałe w wyniku uderzeń w krawężniki i odłamków na torach.
• Antypoślizgowe radełkowanie pochodzące z F1:Miejsce osadzenia stopki jest karbowane, aby zapobiec jej obracaniu się podczas ekstremalnych przyspieszeń lub poślizgowi.
• Skupienie się na wyścigach wytrzymałościowych:Zamienimy pewną wagę na niezrównany spokój ducha podczas wyścigów 24-godzinnych.
• Zoptymalizowana grubość ścianki:Wzmacnia kluczowe obszary naprężeń wokół wewnętrznej lufy, aby zapobiec jej wyginaniu się na cięższych platformach AWD o dużej mocy.

Typ 4: G025 — Ewolucja bez grawitacji

Nazwa modelu G025 nawiązuje do klasycznego, pionowego stylu Gran Turismo i lekkiej, nowoczesnej konstrukcji. Model ma elegancki wzór z rozdzielonymi ramionami 2×5, który nie tylko podkreśla estetykę, ale także zapewnia niezwykle funkcjonalny efekt aerodynamiczny.

Cechą szczególną modelu G025 są “nieważkie otwory” wycięte w bocznych ściankach szprych. Dzięki wieloletnim badaniom metodą elementów skończonych (FEA) inżynierowie dowiedli, że usunięcie materiału z tych obszarów jest całkowicie dopuszczalne. Nie narusza to krytycznej strefy nośnej szprychy, a usunięcie materiału wręcz oszczędza masę.

Innowacje konstrukcyjne serii G

• Strategiczne Pustki:W szprychach wykonuje się otwory bez konieczności wywierania ciężaru, co gwarantuje maksymalną sztywność konstrukcji.
• Ogromna obecność wizualna:Wklęsłe profile powierzchni hamulców charakteryzują się mocnymi elementami, które zapewniają agresywną pracę hamulców, a także mnóstwo efektu wizualnego.
• Efekt aerodynamiczny:Za turbulentny przepływ powietrza wokół układu hamulcowego odpowiada wbudowana konstrukcja z rozdzielonymi szprychami, która wspomaga rozpraszanie ciepła.
• Rdzeń ze stopu o wysokiej wytrzymałości na rozciąganie:Wykorzystuje opatentowaną konstrukcję ze stopu aluminium 18% o wyższej wytrzymałości, co pozwala na uzyskanie niezwykle cienkich szprych.

Typ 5: NE24 — Potwór luzu hamulcowego

Ze względu na stały wzrost rozmiarów układów hamulcowych montowanych w samochodach, prześwit kół staje się jednym z kluczowych wyzwań inżynieryjnych.

NE24 to zupełnie nowa ewolucja, której celem jest zastąpienie największych zacisków hamulcowych dostępnych na rynku. Alternatywą są wytrzymałe konstrukcje, takie jak Rizo. F9502 Kute koła są starannie zaprojektowane, aby bezpiecznie pomieścić wytrzymałe platformy i duże elementy hamulcowe.

Model NE24 ma asymetryczną konstrukcję 2×4 szprych i jest celowo wygięty w stosunku do powierzchni piasty. Taka geometria zapewnia miejsce na montaż ogromnych, 8-tłoczkowych hamulców Brembo i AP Racing, które normalnie kolidowałyby z innymi geometriami kół.

Koło nie wymaga stosowania dodatkowych dystansów, ponieważ rozwiązanie problemu luzu wewnętrznie pozwala na zachowanie ustawień fabrycznych.

Dynamika montażu i prześwitu NE24

• Możliwość dostosowania powiększonego zacisku:Nieznaczne zakrzywienia szprych zaprojektowane specjalnie z myślą o dużych zestawach hamulcowych z wieloma tłoczkami.
• Wymagania dotyczące zerowego odstępu:Pozwala na budowę bez konieczności stosowania dystansów piast, zachowując jednocześnie czystą geometrię zawieszenia i dobre wyczucie układu kierowniczego.
• Dynamiczne zarządzanie stresem:Asymetryczne szprychy pozwalają na optymalne obciążenie w kierunkach poprzecznym i promieniowym podczas intensywnego hamowania na torze.
• Optymalizacja platformy:Optymalizacja ta została dostosowana specjalnie do masy własnej i ogromnej siły hamowania nowoczesnych samochodów sportowych.

Czy koła NE24 pasują do zacisków 8-tłoczkowych?

Tak. W modelu NE24 zastosowano pomysłową konstrukcję, która pozwala na montaż dużych zacisków 8-tłoczkowych bez użycia podkładki dystansowej. Profil szprych agresywnie wygina się na zewnątrz od płytki montażowej, zapewniając przestrzeń potrzebną do montażu powiększonych elementów układu hamulcowego, gwarantując optymalną żywotność łożyska piasty.

Ludzie pytają także

Dlaczego oryginalne felgi Volk Racing są tak drogie?

Wysoki koszt jest bezpośrednim skutkiem zastosowania ultralekkiej, kutej konstrukcji monoblokowej, wykonanej na prasie kuźniczej o nacisku 10 000 ton. Koła wykonane są z opatentowanego gatunku aluminium, który charakteryzuje się wytrzymałością na rozciąganie 18% wyższą niż standardowe aluminium lotnicze 6061.

Zintegrowany system produkcji tej marki, obejmujący projektowanie i kontrolę jakości, gwarantuje doskonałą realizację, ale zwiększa koszty produkcji.

Czy istnieją podróbki felg Monoblock Volk Racing?

Modele TE37 i jego odpowiedniki należą do najczęściej kopiowanych modeli felg w historii motoryzacji, dlatego na rynku istnieje wiele podróbek. Podróbki felg są produkowane z odlewów niższej jakości. Są one znacznie cięższe, mniej wytrzymałe i bardzo podatne na poważne awarie na torach.

Nie mają tej samej zastrzeżonej struktury słoja i niekoniecznie są tak bezpieczne jak oryginały. Inwestowanie w renomowane luksusowe projekty, takie jak Rizo 8124F Koła kute gwarantuje, że otrzymasz autentyczne, certyfikowane rzemiosło bez narażania się na ukryte ryzyko konstrukcyjne.

Jaki jest średni czas oczekiwania na zamówienie zestawu niestandardowych offsetowych TE37?

Ponieważ kute felgi są produkowane w Japonii i wyłącznie zgodnie ze specyfikacją, czas oczekiwania wynosi często od 6 do 12 miesięcy. Ten długi czas realizacji zamówienia odzwierciedla surowe środki kontroli jakości stosowane przez markę. Ta ekskluzywność gwarantuje również, że oryginalne zestawy mają stałą wartość odsprzedaży na rynku wtórnym.

Wniosek

Modernizacja pojazdu wymaga wyboru komponentów zaprojektowanych z myślą o absolutnej perfekcji. Oryginalne Koła wyścigowe Volk Zapewniają niesamowitą oszczędność masy i niezaprzeczalne dziedzictwo sportów motorowych. Wybór odpowiedniego modelu gwarantuje doskonałą dynamikę prowadzenia na każdym wymagającym torze. Odwiedź RizoForged już dziś odkryj opcje najwyższej jakości stopów lekkich zaprojektowanych tak, aby Twoje wrażenia z jazdy wzniosły się na nowy, ekscytujący poziom osiągów torowych.