Jak zamontować koła G37? Poradnik eksperta krok po kroku!

Gotowy na całkowitą zmianę postawy i ogólnej charakterystyki prowadzenia swojego pojazdu? Zamień fabryczne felgi na niestandardowe. Koła G37 Wymaga znacznie więcej niż tylko dopasowania rozstawu śrub. Poznaj kluczowe specyfikacje montażu, prawidłowe procedury dokręcania i protokoły bezpieczeństwa, aby zapewnić płynną jazdę za każdym razem.

Kluczowe specyfikacje i streszczenie

OEM / Konfiguracja zapasów

Fabryczne modele G37 Sport wyposażone są w 18-calowe koła z oponami 225/50/18 z przodu i 245/45/18 z tyłu. Jak na większość luksusowych sedanów tamtych czasów, ta przesunięta konfiguracja jest już dość agresywna. Tylne odsunięcie +15 sprawia, że przednie koło niemal zlicowuje się z błotnikiem, podczas gdy przednie +43 zachowuje wystarczający prześwit do codziennej jazdy.

Zastosowanie opon 19×8,5 i 245/40/19 pozwala na pracę w zakresie od +35 do +45 stopni. Dzięki temu zachowasz średnicę OEM, ale zyskasz dodatkową szerokość i estetykę. Bez dystansów i otarć; idealne rozwiązanie do codziennego użytku.

Jeśli preferujesz klasyczny styl, Rizo 5104F Styl BBS 18”Felgi zachowują oryginalny charakter, jednocześnie znacząco poprawiając estetykę. Bądź mądry i zapoznaj się z naszym poradnikiem dotyczącym pierścieni centrujących piastę, aby uzyskać prawidłowy montaż!

Obniżone / Spłukiwanie codziennie

Jeśli szukasz koła o idealnym rozmiarze do obniżonego G37, to z przodu znajdziesz koła 19×9,5 +22 i 19×10,5 +15 z obniżeniem 1–2 cali. Takie połączenie zapewnia maksymalną widoczność powierzchni felg i pozwala na łatwy montaż błotników. Rozmiar opon jest przeznaczony dla osób poszukujących agresywnej, a jednocześnie praktycznej konstrukcji G37, a z przodu można zamontować koła 245/35/19, a z tyłu 275/35/19.

Przy tej szerokości zawieszenie gwintowane jest obowiązkowe, ponieważ standardowe sprężyny są zbyt wysoko ustawione, aby koła o średnicy 9,5″ i 10,5″ mogły efektywnie działać. Do codziennej jazdy zawieszenie gwintowane Function and Form Type 3 doskonale sprawdza się w tym układzie.

Zamocuj zawieszenie pneumatyczne, takie jak zestaw Air Lift Performance $1,131 z przodu i $1,088 z tyłu, aby uzyskać najlepszą regulację. To właśnie ta szerokość jest kluczowa dla zrozumienia zależności między napięciem wstępnym sprężyny gwintowanej a wysokością zawieszenia, aby upewnić się, że nie wybijesz sobie zębów z głowy przez trudną jazdę.

Odpowiednie dopasowanie zapewnia codzienną wygodę jazdy dzięki dodaniu koła o płaskiej konstrukcji, godnego pozazdroszczenia przez właścicieli w modelu G37. Modernizacja do Rizo 2-częściowe kute koła zapewnia dokładne dostosowanie offsetu potrzebne do uzyskania doskonałego obniżonego wyglądu.

Sprawdzone konfiguracje społeczności

W praktyce G37 zawsze zdają się skłaniać ku jednej z trzech sprawdzonych i prawdziwych konfiguracji:

• Emocje w pracy CR Kiwami:5 +22 / 19×10,5 +12 z oponami Michelin PS4S 245/275 to złoty standard wydajności. Konfiguracja zapewnia maksymalną przyczepność, zachowując jednocześnie właściwości jezdne na ulicy.
• Rays TE37:Dla czystego wyglądu OEM+, nadal stosujemy opony 19×9,5 +35 bez modyfikacji błotnika i 245/35/19 dla klasycznego wyglądu. Kwadratowy układ pozwala na łatwiejszą rotację opon i redukuje podsterowność bardziej niż konstrukcja schodkowa. Możesz również zapoznać się z Rizo Forged Custom. Felgi aluminiowe Srebro satynowe dla eleganckiego, spersonalizowanego wykończenia. Odkryj felgi Work Emotion — zobacz podobny model w katalogu.
• ESR CS15:W większości przypadków budżetowcy wybiorą ESR CS15 19×10,5 +15 kwadratowy z rozciągniętymi 225-tkami, aby uzyskać maksymalny dynamikę przy minimalnej cenie. Ta konfiguracja jest daleka od zorientowanej na wydajność, ale JEST agresywną sylwetką, za którą tak tęskni wielu właścicieli G37.

UWAGA: Dostępne są zaślepki kół na rynku wtórnym. Takie rozwiązania zostały sprawdzone w tysiącach modeli i szczegółowo udokumentowane na forach G37. Więcej przykładów montażu G37 można znaleźć w naszej galerii pojazdów, a może nawet znajdziesz inspirację.

Wymagania dotyczące zawieszenia

Geometria zawieszenia G37 zmienia się wraz z szerokością koła. Standardowe sprężyny sprawdzają się przy szerokości 19×8,5 bez zawieszenia na fabrycznym kole, ale szersze zawieszenie wymaga zastosowania zawieszenia z rynku wtórnego. Fabryczna tylna rama wielowahaczowa z szerokim zakresem regulacji pochylenia koła ułatwia montaż w porównaniu z platformami opartymi na kolumnach amortyzujących.

Większość właścicieli, którzy kupują zawieszenie gwintowane, nie ma pojęcia, jak je wybrać. Miękkie zawieszenia, które są bardzo miękkie, mogą być nieprawidłowo ustawione, w takich warunkach te tanie zawieszenia gwintowane okazują się nie do odrobiny, gdy ich sztywność sprężyn jest tak niska, że jakość jazdy w warunkach codziennego użytkowania jest diabelnie niska.

Najlepsze egzemplarze zachowują elegancki charakter G37, ale zapewniają pełną swobodę ustawienia, jakiej wymagają szerokie koła. Sprawdź, dlaczego sprężyny $300 są lepsze niż zawieszenia gwintowane $800 w wielu zastosowaniach tutaj.

Wiemy, że w przypadku kół o szerszym rozstawie kół pochylenie musi zostać zmniejszone. Koła 9,5″ można dostosować do pochylenia od -1° do -2°, ale w przypadku konfiguracji 10,5″ wymagane jest pochylenie powyżej -3°. Ma to wpływ na zużycie opon, które należy zrozumieć, aby opony wytrzymały rozsądnie długi czas.

Jak zamontować koła w Infiniti G37?

Precyzyjny montaż minimalizuje hałas, wibracje i szorstkość kół. Opisana poniżej metodologia pozwala uniknąć błędów, które powodują zerwanie szpilek i drgania kierownicy.

Zbieranie narzędzi i przygotowanie

Przed rozpoczęciem pracy należy zaopatrzyć się w odpowiedni sprzęt do podnoszenia pojazdu. Można spróbować wymienić koło, używając tylko prostych narzędzi do bagażnika, ale zawsze będzie to niestabilne i niebezpieczne. Przyda się również hydrauliczny podnośnik podłogowy, specjalne podpory podnoszące, klucz dynamometryczny z funkcją klikania, który może rejestrować moment do 100 lb-ft, młotek udarowy, nierysujące nasadki 21 mm lub 13/16 cala oraz wytrzymała szczotka druciana.

Lista kontrolna wymaganych narzędzi:

• Klucz dynamometryczny (zapasowy do odkręcania)
• Podnośnik hydrauliczny o niskim profilu oraz dwa solidne stojaki podnośnikowe o dużej ramie
• Zapasowe gniazdo z gniazdem nierysującym
• Sztywniejsza szczotka druciana i środek zapobiegający zapiekaniu się w wysokiej temperaturze

Z biegiem lat nauczysz się zwracać uwagę na to, kiedy potrzebny jest dodatkowy prześwit. Problemy po montażu wynikają głównie z błędów montażowych. Sprawdź każdy wymiar fizyczny, zanim samochód ruszy z miejsca. Modele sportowe są znacznie większe i bardziej agresywne.

Zaciski Akebono, które wystają znacznie poza standardowe zaciski przesuwne. Oprzyj zdemontowane koło o piastę i sprawdź, czy jego wewnętrzna część lub szprychy dotykają zacisku.

Jeśli średnica otworu centrującego koła przekracza 66,1 mm, pierścienie centrujące piastę są absolutnie niezbędne! Koła centrują się samoczynnie nie za pomocą tzw. specjalnych podkładek, a jedynie za pomocą samych szpilek, co powoduje mikroskopijne odchylenia w kierunku gwałtownych drgań przy prędkościach autostradowych.

Odstępy i zasady dotyczące otworów:

• Test dopasowania gołego koła na sucho do przedniego zacisku
• W przypadku montażu kół innych producentów należy sprawdzić dopasowanie pierścienia centrującego piastę (66,1 mm)
• Sprawdź luz zacisku Akebono Sport (17-tki nie wchodzą w grę)
• Zapobiegaj nagłemu przesunięciu się profilu lufy w kierunku środka za szprychy

Pasujące typy nakrętek kół do gniazd

Fabryczny Nissan/Infiniti Koła OEM Użyj płaskiego gniazda magnesu wbudowanego w podkładkę. Większość felg dostępnych na rynku wtórnym wykorzystuje również gniazdo stożkowe (zbieżne) o kącie 60 stopni. Po pociągnięciu stożkowej nakrętki w feldze z gniazdem magnesu, następuje tak duże naprężenie, że koło pęka. Z drugiej strony, jeśli założysz płaską nakrętkę gniazda magnesu z podkładką na niepasujące do niej koło stożkowe, nigdy nie zostanie ono prawidłowo osadzone i natychmiast się poluzuje podczas jazdy.

Uwaga: Pod żadnym pozorem nie należy mieszać jednocześnie różnych typów siedzeń.

Obsługa czujników TPMS

W modelu G37 występowały dwie różne szerokości pasma czujników, które zmieniały się w zależności od roku produkcji. W przypadku starszego modelu z lat 2008-2010 potrzebne są czujniki 315 MHz; w przypadku nowszego modelu z 2011 roku i nowszych, komunikacja odbywa się na częstotliwości 433 MHz.

Zainstalowanie nieprawidłowej częstotliwości spowoduje, że kontrolka awarii systemu TPMS (systemu monitorowania ciśnienia w oponach) będzie świecić się na desce rozdzielczej. Jeśli korzystasz z istniejących czujników, poproś dostawcę o zainstalowanie nowego zestawu naprawczego i gumowych uszczelek, aby zapobiec powolnym wyciekom ciśnienia z trzpienia zaworu.

Wytyczne TPMS:

• Sprawdź, czy rok modelu jest dokładny (315 MHz vs. 433 MHz)
• Należy pamiętać o wymianie uszczelek i nakrętek zabezpieczających podczas montażu czujnika przeniesionego z innej lokalizacji
• Sprawdź, czy w zestawie znajduje się narzędzie umożliwiające szybkie projektowanie narożników

Krok 1: Podnieś samochód i zdejmij stare koła

Zaparkuj na równym, płaskim podłożu i zablokuj tylne koła. Połóż opony na chodniku i użyj łomu, aby poluzować każdą nakrętkę koła o dokładnie jeden obrót. Podnieś pojazd za pomocą przedniej belki poprzecznej lub centralnego punktu podnośnika tylnego mechanizmu różnicowego i umieść podpórki bezpośrednio pod wzmocnionymi elementami. spoiny zaciskowe.

Nie pracuj pod pojazdem, którego podparcie opiera się na ciśnieniu hydraulicznym. Odkręć nakrętki kół 100%, a następnie zbierz siły, aby zdjąć fabryczne koła z tych szpilek.

Protokół bezpiecznego usuwania:

• Przed podniesieniem podwozia należy dokręcić wszystkie nakrętki kół.
• Postępuj ściśle według punktów centralnego podnośnika określonych w FSM (Podręczniku serwisowym producenta)
• Podnieś i podeprzyj pojazd na podporach z mocowaniem zaciskowym
• Wyjmij stare Czujniki TPMSostrożnie, nie wywierając dźwigni na lufę

Krok 2: Przygotowanie i czyszczenie powierzchni styku piasty

Rdza i utlenianie na powierzchni mocowania piasty uniemożliwiają jej dokładne dopasowanie. Następnie sprawdź piastę pod kątem osadów kamienia lub rdzy z poprzednich kół. Wyszoruj powierzchnię szczotką metalową i wygładź metal.

Nawet 1/1000 milimetra utlenienia może spowodować rozregulowanie nowego koła, co prowadzi do ciągłego chybotania przy niskiej prędkości, przypominającego wygiętą oś. Nałóż niewielką ilość środka zapobiegającego zapiekaniu się na środek piasty, aby zapobiec ponownemu zatarciu.

Przygotowanie powierzchni piasty:

• Użyj szczotki drucianej na całej powierzchni wirnika
• Usuń wszystkie koncentryczne pierścienie rdzy wokół otworu centralnego
• Wytrzyj szpilki, aby usunąć brud (nie smaruj gwintów)
• Wyczyść powierzchnię piasty koła, aby zapewnić prawidłowy montaż. Nałóż cienką warstwę smaru na wewnętrzną i zewnętrzną krawędź pierścieni centrujących piastę monoblokową. Dokręć pierścienie odpowiednio do czystego kołnierza centrującego.

Krok 3: Procedury montażu

Delikatnie nałóż koło na szpilki. Jeśli jednak ustawienia offsetu są ekstremalne, ostrożnie przeprowadź tuleję, aby uniknąć odprysków lakieru na zaciskach hamulcowych. Aby uniknąć przekręcenia gwintu szpilek, ręcznie wkręć każdą z pięciu nakrętek koła o trzy pełne obroty.

Dokręć nakrętki standardową grzechotką momentem około 30 lb-ft, ściśle według wzoru gwiazdowego. Dzięki temu powierzchnia czołowa koła będzie prostopadła do powierzchni współpracującej z piastą.

• Ręcznie dokręć każdą nakrętkę koła, aby zapewnić prawidłowe zazębienie gwintu
• Nie używaj narzędzi udarowych przy pierwszym ustawieniu
• Dokręcaj w kształcie gwiazdy, aby zapewnić równomierne ciśnienie
• Aby zapobiec obracaniu się samochodu, opuść go na tyle, aż opona dotknie podłoża

Krok 4: Ostateczne dokręcanie i testowanie po instalacji

Wyreguluj swój skalibrowany klucz dynamometryczny do 80 lb-ft. W tym samym układzie gwiazdek, mocno pociągnij klucz, aż usłyszysz kliknięcie. Nie używaj klucza udarowego do tego kroku; uderzenia nierównomiernie wyginają szpilki i natychmiast odkształcają tarcze hamulcowe. Po dokręceniu wszystkich śrub, wykonaj ostatnie dokręcenie z momentem 85 lb-ft na każdej.

Opuść samochód całkowicie do podłoża. Jedź z niską prędkością, nasłuchując trzasków lub klikania; następnie przyspiesz do 80 km/h (50 mil/h), aby zapewnić płynną jazdę bez drgań.

Weryfikacja momentu obrotowego i bezpieczeństwa:

• Do osiągnięcia ostatecznego momentu dokręcania (80–85 lb-ft) należy używać wyłącznie skalibrowanego klucza dynamometrycznego.
• Sprawdź wzrokowo, czy na każdej nakrętce koła znajdują się oznaczenia, które są równo osadzone i nie ma szczelin
• Wykonaj jazdę próbną z niską prędkością, aby sprawdzić ograniczenia blokady kierownicy
• Oprócz równomiernego hamowania i płynnego zatrzymywania się, wszystkie nakrętki kół należy dokręcić ponownie momentem 85 lb-ft po przejechaniu 50 mil

Ludzie pytają także

Jak sprawdzić montaż koła. Dlaczego jest to bezpieczne?

Rozpocznij jazdę powoli, nasłuchując zgrzytania lub klikania. Jedź płynnie z prędkością 72–88 km/h. Jeśli zauważysz drgania kierownicy, może to oznaczać, że nie ma pierścieni piasty ani nierównomiernego momentu obrotowego. Wróć do miejsca pracy, dokręć śruby i sprawdź powierzchnię styku piasty. Sprawdź, czy błotnik lub tuleja ślizgowa nie ocierają się przy pełnym skręcie kierownicy.

Jakie są parametry momentu obrotowego dla nakrętek kół G37?

Dokręć aluminiowe nakrętki kół momentem 80 lb-ft (ok. 127 Nm) lub 85 lb-ft (ok. 140 Nm) w przypadku elementów stalowych. Zawsze unikaj używania młotka udarowego do dokręcania. Jeśli to możliwe, sprawdź wartości momentu obrotowego po przejechaniu 80 km (ok. 80 km), ponieważ cykle termiczne powodują osiadanie powierzchni styku.

Co się stanie, jeśli zdecyduję się pominąć pierścienie centrujące piastę?

Przy prędkościach 88–105 km/h i wyższych będziesz drżeć z zimna. Wygraj z pierścieniami, ponieważ koło centruje się na szpilkach, a nie na kołnierzu nośnym piasty. Półmilimetrowe przesunięcie powoduje drgania, które nie tylko zwiększają zużycie łożysk kół, ale także pogarszają właściwości jezdne.

Po zamianie kół miga kontrolka TPMS. Dlaczego?

Migająca, a następnie świecąca światłem ciągłym kontrolka TPMS oznacza, że system TPMS nie odbiera sygnału z jednego lub kilku czujników. Upewnij się, że czujniki są kompatybilne z zakresem częstotliwości dla danego roku modelowego. Jeśli tak, należy je aktywować i zarejestrować w sterowniku (ECU) za pomocą skanera OBD2 TPMS.

A co jeśli masz G37 z napędem na wszystkie koła i chcesz mieć skrzynię rozdzielczą?

Modele z napędem na wszystkie koła (AWD) pozwalają na zastosowanie zróżnicowanych szerokości kół, ale całkowita średnica opon przednich i tylnych musi być niemal identyczna. Centralny mechanizm różnicowy może być również ściśle kontrolowany, monitorując różnice prędkości obrotowej. Zbyt duża różnica między średnicami opon (powyżej 1%) może prowadzić do poważnego uszkodzenia skrzyni rozdzielczej lub przejścia pojazdu w tryb awaryjny. Przed ostatecznym doborem rozmiaru opony należy znać dokładną średnicę toczną.

Wniosek

Osiągnięcie montaż na płasko wymaga starannego planowania, dokładnych pomiarów i wysokiej jakości komponentów. Modernizacja Koła G37 Prawidłowo wykonany, znacząco poprawia atrakcyjność wizualną i przyczepność w zakrętach. Przestań zadowalać się konserwatywnym, seryjnym stylem i uwolnij prawdziwy potencjał osiągów. Odwiedź RizoForged już dziś zapoznaj się z dostępnymi opcjami felg aluminiowych klasy premium i znajdź idealny zestaw do swojej luksusowej sportowej limuzyny.