Hai bisogno di cerchi Hellcat? Come installare i tuoi cerchi personalizzati come un professionista?

Perché accontentarsi dei cerchi di fabbrica quando le vere prestazioni richiedono precisione? Imbullonare cerchi personalizzati Cerchi Hellcat Trasforma completamente la dinamica di guida. L'aggiornamento richiede il rigoroso rispetto di specifici parametri relativi al mozzo e alla coppia di serraggio. Saltare fasi di installazione fondamentali garantisce forti vibrazioni e cedimenti catastrofici dei prigionieri durante le intense accelerazioni in pista.

A un certo punto, poco dopo aver acquistato la tua nuova Hellcat (e averla subito confrontata per strada con auto più recenti come la Ford Mustang GT350, probabilmente anch'essa una Ford), ti accorgerai che i cerchi di serie non sono all'altezza. Desideri pneumatici più larghi, una carreggiata più ampia e magari qualche chilo in meno di massa non sospesa. Dov'è la fregatura?

Incollare un set di cerchi aftermarket senza la giusta esperienza può causare vibrazioni a 130 km/h, passaruota consumati o, in alcuni casi, persino fori per le ruote scalpellati. Probabilmente conoscete qualcuno a cui è successo. Prima di spendere migliaia di euro per un nuovo set, verifichiamo la compatibilità e l'installazione. Non solo devono essere sufficientemente solidi, ma anche pronti per la pista e sicuri.

Notizie in breve

• Schema di foratura e diametro del mozzo:Non c'è niente di sbagliato nella disposizione dei bulloni e nel diametro del mozzo; in sostanza, è sempre meglio attenersi alla disposizione 5×115 e al diametro del mozzo di 71,5 mm.
• Campi di allevamento:I campi di prigionieri 5×115 sono deboli. Le ruote 5×114.3 rischiano di rompere le unità del pomello senior in caso di forti accelerazioni.
• Specifiche di coppia:Serrare ciascun dado della ruota a una coppia precisa di 111 lb-ft, seguendo uno schema a stella e riducendo al minimo il gioco degli ingranaggi.
• Anelli di centraggio sul mozzo:Utilizzare anelli di centraggio sul mozzo se il foro della ruota è sovraallargato.
• Spazio libero del calibro:Assicurati che ci sia uno spazio d'aria di almeno 3 mm tra i raggi e le pinze Brembo a 6 pistoncini prima di procedere ulteriormente.

Punti chiave

• Corrispondenza del foro centrale:Se il diametro del foro centrale del cerchio aftermarket supera i 71,5 mm, gli anelli di centraggio sono indispensabili. L'auto deve poggiare sul mozzo, non solo sui prigionieri.
• Coppia di precisione:Coppia esattamente 111 lb ft (150 Nm) – né più né meno. Questa coppia irregolare deforma il rotore e produce una fastidiosa pulsazione sul pedale che detesterai.
• Offset ottimali:Consiglio che le Hellcat con carrozzeria larga abbiano un offset molto vicino allo zero o negativo. Le auto con carrozzeria stretta dovrebbero generalmente avere un offset intorno ai +18,5 mm. Se c'è una discrepanza, gli pneumatici consumeranno il rivestimento del parafango.
• Sincronizzazione TPMS:Non trascurare la pianificazione di uno strumento di riapprendimento automatico per i sensori TPMS aftermarket. In genere, questi sensori non funzionano correttamente senza un dispositivo del genere. Non vorrai certo essere infastidito o irritato dalla presenza del lampeggiante di avvertimento.

Di cosa avrai bisogno e cosa costruirai

Per quanto riguarda i cerchi Hellcat, la teoria alla base di tutto ciò è che avrete un'auto con maggiore aderenza, una frenata migliore e un aspetto esattamente come lo avevate immaginato. L'elenco delle soluzioni è breve, ma brutale:

• Attrezzatura di sollevamento: un cric idraulico industriale in grado di sollevare in sicurezza un'auto di oltre 4.500 libbre (circa 2.040 kg) da terra.
• Dispositivi di sicurezza: Cavalletti di supporto.
• Attrezzi per allentare: una leva di forza.
• Fissaggio di precisione: una chiave dinamometrica che misura con elevata precisione.
• Accessori per l'allineamento: una coppia di anelli di centraggio per adattarsi al foro centrale dei nuovi cerchi.
• Electronics Sync: un programma di riapprendimento TPMS utile se si sostituiscono i sensori del vecchio sistema.

Stai costruendo un set di ruote senza compromessi, come il Cerchi in lega Rizo Forged Custom Argento Satinato, che non vibrerà a velocità a tre cifre né consumerà i componenti dei freni.

La guida definitiva per installare cerchi personalizzati sulla tua Hellcat!

Prima di perdersi nei dettagli, è necessario fare un passo indietro e considerare un fattore critico. Nella maggior parte dei casi dovrete affrontare problemi di spazio libero o di vibrazione che costeranno il doppio del set di ruote stesso per essere risolti. Ciò significa che l'effettivo Diametro del cerchio primitivo La distanza tra i centri dei montanti deve essere di 115 mm.

Ecco la guida passo passo per montare, serrare e controllare le ruote per una guida ad alte prestazioni.

Fase 1 - Selezione delle specifiche perfette per le ruote

I tuoi calcoli devono essere precisi prima di ordinare la chiave inglese. Specifiche errate su un'auto da oltre 707 cavalli non solo fanno sembrare le cose brutte; mettono a rischio cinematica delle sospensioni e anche la sicurezza.

Specifiche critiche da verificare

• Vista frontale 5×115 Schema di foratura:Solo per 5×115, si prega di non accettare 5×114.3 (a volte venduto da alcuni rivenditori come "abbastanza simile"). Questo crea una sede lasca con 0,7 mm di filettatura mancante, che sottopone i prigionieri del mozzo a continue sollecitazioni di flessione. Ciò causa cedimenti strutturali per fatica in caso di coppia di accelerazione estrema. In parole semplici: la ruota potrebbe letteralmente staccarsi dall'auto in una forte accelerazione.
• Corrispondenza del diametro del mozzo:Il diametro del mozzo deve essere di almeno 71,5 mm. Se il cerchio ha un foro centrale più grande (il che è normale per i cerchi aftermarket progettati per adattarsi a più veicoli), è necessario utilizzare anelli di riduzione.
• Dinamica fisica con offset calcolato:Per le Challenger e Charger Hellcat a carrozzeria stretta, si consiglia un offset di circa +18,5 mm se si desidera un aspetto a filo senza dover modificare i parafanghi. I modelli a carrozzeria larga, invece, presentano offset molto più bassi, spesso prossimi a 0 o addirittura negativi, poiché i passaruota di serie offrono circa 3,5 pollici di spazio extra per pneumatici da 305 mm.

Spazi di spazio libero elevati per i dischi

• Spazio tra le pinze Brembo:Il cerchio deve offrire una fusione adatta per "dischi alti" o "kit freni maggiorati (BBK)" che consenta il montaggio delle grandi pinze anteriori Brembo a 6 pistoncini.
• Spazio d'aria minimo:È necessario un minimo assoluto di 3 mm di spazio libero tra la superficie posteriore dei raggi della ruota e il punto più arretrato dell'alloggiamento della pinza. È possibile misurare questo spazio dinamicamente con uno spessimetro metallico dopo aver fatto scorrere la ruota sul mozzo e averla stretta a mano.

Fase 2 - Trovare le giuste corone centrate sul mozzo

Molti appassionati del fai-da-te saltano il passaggio dell'anello di centraggio sul mozzo perché le nuove ruote sembrano essere ben fissate durante il sollevamento. Tuttavia, quando c'è spazio tra il foro centrale della ruota e il mozzo, tutto il peso si scarica sui prigionieri. Anche un millimetro di gioco si amplifica fino a provocare una violenta spinta al volante alle alte velocità.

Scelta dei materiali

• Anelli in alluminio forgiato:Questa è una scelta perfetta per un utilizzo intensivo in pista e per le gare di accelerazione, ideale quando si utilizzano i Rizo Forged. Ruote concave. Resistono al calore radiante estremo degli enormi freni Hellcat senza fondersi, deformarsi o perdere le loro precise tolleranze dimensionali.
• policarbonatoAnelli di plastica:Adatto solo alla guida quotidiana su strada. I cicli termici, come le frenate brusche su percorsi tortuosi o i ripetuti cicli termici durante una giornata in pista, possono causare deterioramento, deformazione o rottura.

Verifiche di installazione

• Compatibilità:La fascia deve premere saldamente nella parte posteriore del foro della ruota e scorrere agevolmente sul foro centrale da 71,5 mm. Un leggero slittamento indica che la fascia non è della misura giusta e risulta inefficace.
• Prevenzione della corrosione:Prima di installare gli anelli in alluminio, applicare un leggerissimo strato di grasso antigrippaggio sul mozzo in acciaio. Questo previene la corrosione galvanica che, nel tempo, potrebbe causare la saldatura dell'anello in alluminio alla superficie del mozzo in acciaio.

Fase 3 - Preparazione del mozzo prima dell'installazione

Prima ancora di sollevare l'auto, questa superficie deve essere preparata per una superficie di accoppiamento perfettamente liscia e precisa. A cosa serve una ruota forgiata di alta qualità perfettamente bilanciata, come la Rizo? Cerchi forgiati in 3 pezzi, quando il mozzo sottostante è deteriorato a causa della ruggine o dei detriti?

Pulizia della superficie di accoppiamento

• Spazzola metallica:Smontate le ruote originali e strofinate energicamente la superficie del mozzo con una spazzola metallica. La corrosione, la ruggine o lo sporco accumulati tra il mozzo e la nuova ruota creano una micro-oscillazione sulla superficie di contatto.
• Salvietta imbevuta di solvente:Spruzzare il detergente per freni non clorurato direttamente su uno straccio e asciugare il mozzo, assicurandosi che non rimangano residui oleosi o sporco.

Ispezione dei montanti

• Stato di salute del thread:Controlla ogni prigioniero ruota M14x1.5. Verifica la presenza di filettature storte, allungamenti o danni sui 5 prigionieri ruota. Se devi sostituire un prigioniero, non continuare a usare quello danneggiato solo per pochi chilometri, ma assicurati di sostituirlo completamente e immediatamente.
• Spazio libero per i dadi delle ruote:Prima di montare le ruote sull'auto, assicuratevi che i nuovi dadi di fissaggio in stile tuner non compromettano le prestazioni dei cerchi aftermarket, verificando che si adattino perfettamente agli incavi stretti. Prima di provare a montare le ruote, fate una prova con una chiave a bussola o un altro strumento per evitare di rovinare la bella finitura dei cerchi.

Fase 4 - Gestione del monitoraggio dei sistemi di pressione degli pneumatici (TPMS)

Il TPMS non è più solo un dispositivo di sicurezza, ma in molte auto moderne ad alte prestazioni è diventato parte integrante della gestione dei programmi di stabilità elettronica del veicolo. I sensori di ricambio universali non riescono a integrarsi correttamente con il modulo della Hellcat. Per evitare la temuta spia sul cruscotto, è necessaria una procedura specifica.

Sincronizzazione dei sensori

• Abbina la frequenza:Assicurati che i tuoi sensori siano a 433 MHz (questa è la frequenza radio delle moderne piattaforme Mopar ad alte prestazioni).
• Tipi di stelo valvola:Per le ruote utilizzate esclusivamente in pista o per eventi ad alta velocità, è consigliabile optare per valvole in metallo ad alta velocità anziché per le valvole passanti in gomma standard, che possono flettersi e perdere aria sotto l'effetto di forze centrifughe estreme a velocità superiori a 240 km/h.

Strumenti di riapprendimento

• Attivazione manuale:Assegnare il pin $25–40 a un dispositivo di riapprendimento TPMS autonomo. In generale, i sistemi universali avranno problemi di comunicazione con il bus CAN di Dodge e dovranno essere forzati manualmente.
• Procedura di riapprendimento:Portare l'interruttore di accensione in posizione "Run" (motore spento). Accedere alla modalità di riapprendimento TPMS presente nel cruscotto. Una volta emesso il segnale acustico, eseguire la procedura con l'apposito strumento: sensore anteriore sinistro, sensore anteriore destro, sensore posteriore destro e sensore posteriore sinistro. La tastiera emetterà un segnale acustico a ogni angolo al termine della sincronizzazione.

Fase 5 - Montaggio e allineamento delle ruote

Sollevare muscle car da 2.040 kg (4.500 libbre) richiede un elevato livello di rispetto per la geometria, la flessibilità del telaio e la sicurezza. Non bisogna mai avere fretta durante la fase di montaggio.

Procedure di sollevamento sicure

• Punti Jack adeguati:Allentare i dadi di fissaggio originali con l'auto a terra e sollevarla utilizzando un cric idraulico ad alta capacità posizionato solo sotto i rinforzi delle saldature a pizzico o i punti di fissaggio del telaio ausiliario.
• Cavalletto di supporto:Ogni volta che sollevate un veicolo di peso elevato, posizionate sempre i cavalletti di supporto prima di avvicinarvi ai passaruota o alla parte inferiore del telaio.

Disposizione iniziale

• Allineamento degli anelli:Inserite la ruota nel mozzo lentamente e in modo perpendicolare. Assicuratevi che l'anello di centraggio si inserisca saldamente nel foro della ruota e non venga schiacciato contro il bordo del mozzo.
• Infilatura manuale:Avvita tutti e 5 i dadi ruota completamente a mano. NON usare MAI una pistola pneumatica per avvitare. Letteralmente tutto il filetto del prigioniero M14, a partire dal gruppo freno, deve essere spanato se lo rovini, e sappiamo entrambi quanto sia un lavoro orribile e costoso.

Fase 6 - La sequenza di serraggio di precisione

I dischi anteriori Brembo in due pezzi sono così sensibili alle forze di serraggio irregolari che hanno un ordine/intervallo di serraggio rigoroso. La deformazione dei mozzi del disco è causata da una coppia di serraggio non uniforme, che si traduce in una fastidiosa pulsazione del pedale.

Il metodo del modello a stella

• Primo angolo accogliente:Abbassatela in modo che le gomme sfiorino appena il terreno per evitare che le ruote slittino, quindi sollevatela leggermente. Utilizzando una chiave a cricchetto manuale standard, stringete i dadi seguendo uno schema a stella (1, 3, 5, 2, 4).
• Serraggio a doppio passaggio:Non applicare la coppia massima al primo passaggio. Serrare inizialmente tutti i dadi a circa 60 lb-ft seguendo lo schema a stella, quindi eseguire un ultimo passaggio con la coppia di serraggio specificata per assicurarsi che la ruota sia perfettamente piana.

Specifiche di coppia

• Il numero magico:Imposta la tua chiave dinamometrica calibrata su un valore uniforme di 111 lb ft (150 Nm).
• Solo filettature asciutte:Quando si installano i dadi delle ruote, evitare di applicare grasso, olio o antigrippante sulle filettature. Le chiavi dinamometriche scattano a circa 111 lb-ft, ma l'uso di lubrificanti influisce notevolmente sul coefficiente di attrito e porterà a un allungamento eccessivo dei prigionieri.

Fase 7 - Verifica delle autorizzazioni prima della guida

Dopo aver montato e serrato correttamente le ruote, è necessario verificare che il gioco statico sia corretto prima di inserire la marcia. Sì, la vista non basta; è necessario verificarlo personalmente.

Test di scansione Caliper

• Ispezione della rotazione libera:Una volta che l'auto è ancora sollevata, afferra ciascuna ruota e falla girare a mano il più velocemente possibile. Verifica se ci sono graffi, ticchettii o rumori di sfregamento.
• Posizione del contrappeso sulla ruota:Un leggero ticchettio a basse velocità indica che un contrappeso adesivo della ruota sta entrando in contatto con la pinza Brembo. Posiziona i contrappesi adesivi verso il bordo interno del cerchione, come se fossero direttamente sotto i raggi. Se entrano in contatto, è necessario far riequilibrare la ruota dal gommista e riposizionare i contrappesi.

Controllo del rivestimento del parafango

• Rotazione da fine corsa a fine corsa:Ruotare completamente il volante da un lato, poi completamente dall'altro. Misurare la distanza tra il bordo interno del pneumatico anteriore e il rivestimento interno in plastica del parafango.
• Suggerimento per la compressione delle sospensioni:Ricorda che le sospensioni si comprimeranno parecchio in curva e in frenata. Se in garage hai meno di un dito di spazio libero, è quasi certo che le guarnizioni toccheranno sotto carico.

Fase 8 - Il processo di rodaggio e serraggio successivo

L'installazione non è realmente terminata quando l'auto viene tolta dai cavalletti. Nel corso dei mesi, l'acciaio si assesta, i cerchi in alluminio si comprimono in una certa misura e la dilatazione termica altera le tolleranze originali dell'assetto.

La regola delle 50 miglia

• Procedure di effrazione:Per i primi 80 chilometri (50 miglia) guida come faresti normalmente. Quindi niente sgommate epiche, partenze a razzo o accelerazioni in curva estreme con accelerazione laterale (1.0G) durante questo periodo iniziale di rodaggio!
• Serraggio di rinforzo obbligatorio:Dopo aver percorso 50 miglia, le ruote si saranno completamente assestate sui mozzi. Riposizionate la chiave dinamometrica su ogni singolo dado e verificate che siano serrati esattamente a 111 lb-ft. È molto comune che un paio di dadi si allentino leggermente in questa prima fase.

Individuazione delle vibrazioni

• La prova su strada:Un anello di centraggio del mozzo assente o montato in modo errato viene spesso rilevato quando si inizia a sentire una vibrazione al volante tra i 78 e gli 82 MPH.
• Se avverti questa vibrazione:Accostate immediatamente in sicurezza. Non esagerate, però: le vibrazioni stanno letteralmente indebolindo i prigionieri delle ruote. Rimontate le ruote, verificate la presenza degli anelli di centraggio e serrate nuovamente il sistema di fissaggio secondo le specifiche.

Passaggio 9 - Prova su strada e genera visualizzazioni

Ecco dove puoi verificare se ti è sfuggito qualcosa. Ascolta attentamente qualsiasi suono anomalo, come un raschiamento o un ticchettio ritmico che riecheggia nella ruota con i finestrini abbassati durante il giro lento dell'isolato.

Se non è montato correttamente, o addirittura manca del tutto, il primo segnale acustico è spesso una vibrazione del volante che inizia intorno ai 78-82 miglia orarie (125-132 km/h). Se avvertite questa vibrazione, accostate e riposizionate le ruote. Non proseguite la marcia.

Una curva stretta in un parcheggio vuoto ti farà anche capire se i tuoi pneumatici premono sul rivestimento interno del parafango. Se lo senti, dovrai allargare leggermente i parafanghi o passare a un offset leggermente maggiore. La causa più comune di guasti ai cerchi, di cui ho letto nei forum e che ho sperimentato personalmente, è rappresentata dai contrappesi adesivi che sfregano contro la pinza del freno.

Un leggero "tic tic tic" a bassa velocità indica un colpo di peso. Spostare i pesi verso l'interno, fino al bordo della canna interna, in un'officina.

Le persone chiedono anche

Posso usare cerchi con attacco 5×114.3 su una Hellcat con attacco 5×115?

No. Quella minuscola differenza di 0,7 mm flette i prigionieri con una pressione di flessione costante, che può spezzarli in caso di partenza con molto slittamento delle ruote o in condizioni di utilizzo intenso in pista. Richiedi sempre invece un vero schema di bulloni 5×115.

Qual è la coppia di serraggio corretta per i dadi delle ruote della Hellcat?

Coppia di serraggio per tutti e 5 i prigionieri: 111 lb-ft (150 Nm). Applicare secondo uno schema a stella con una chiave dinamometrica precisa. È fondamentale, soprattutto, riserrare dopo circa 50 miglia (80 km), poiché il metallo si sarà spostato.

I cerchi aftermarket sono compatibili con i miei freni Brembo?

Solo se hanno un profilo del disco alto e mantengono almeno 3 mm di spazio libero tra la parte posteriore dei raggi e la superficie della pinza. Montare un set completo di ruote, escludendo gli pneumatici, prima di assicurarsi che una ruota anteriore di prova non tocchi lo pneumatico.

Ho bisogno di corone dentate con centraggio sul mozzo?

Assolutamente. E se il foro centrale è più grande di 71,5 mm, non c'è modo di montare la ruota in modo pulito sul mozzo, e tutto il peso dell'auto grava su pochi filetti ad alta velocità, causando risonanza e velocità superiori al potenziale di rottura del prigioniero.

Come evitare problemi al sistema TPMS con i nuovi cerchi?

Installare sensori da 433 MHz adatti e inviarli alla centralina tramite uno strumento di riapprendimento TPMS manuale. I sensori universali non si autoappre quasi mai sui modelli Hellcat, quindi uno strumento di riapprendimento $30 è un elemento indispensabile nella cassetta degli attrezzi.

Prossimi passi

• Quando le ruote sono dritte e allineate, puoi regolare l'assetto. Se non l'hai ancora fatto, considera opzioni forgiate leggere come le Rizo Cerchi da 20 pollicio Rizo Ruote a razze multiple. Un set di cilindri forgiati può ridurre di oltre 4,5 kg la massa rotante non sospesa per ruota e trasformare completamente la risposta dell'auto in curva.
• Per chi è ancora alla ricerca di quell'assetto ideale, consiglio di verificare se la propria officina specializzata in sospensioni può installare dei bracci di controllo regolabili per ottenere una campanatura negativa evitando al contempo lo sfregamento dei parafanghi. La vostra Hellcat merita la stessa ossessione che dedicate a questo motore.
• Se realizzate a regola d'arte, le vostre ruote Hellcat personalizzate avranno una trazione migliore, dissiperanno il calore più rapidamente ed elimineranno il problema dell'occhiello di fissaggio. Il margine di errore è minimo.
• Segui la regola 5×115, usa anelli di centraggio sul mozzo e serra quasi sempre a 111 lb-ft. E dai, venera quello spazio libero rispetto a Brembo come una religione. Perché è proprio questa differenza che distingue un assetto dall'aspetto fantastico da un assetto che può dominare su strada. Cosa costruirai la prossima volta?

Conclusione

La messa a punto del tuo veicolo richiede un'estrema attenzione ai dettagli. Installare correttamente Cerchi Hellcat Garantisce prestazioni in pista ineguagliabili e massima sicurezza. Non ignorare mai le specifiche di coppia o le misurazioni del mozzo. Pronto a trasformare la tua guida con l'ingegneria di precisione? Visita RizoForged oggi per esplorare il premium forgiato su misura design studiati appositamente per un assetto aggressivo e per massimizzare la potenza in pista.