Guida ai cerchi cromati: come scegliere l'offset e la larghezza perfetti?

Vi siete mai chiesti perché alcuni cerchi personalizzati sembrano impeccabili mentre altri distruggono i parafanghi del veicolo? Ottenere un montaggio a filo perfetto richiede una vera comprensione della matematica che sta dietro spazio indietro e sgombero. Scegliere quello giusto cerchi cromati Significa padroneggiare l'offset e la larghezza per evitare costosi danni alle sospensioni o alla carrozzeria.

In breve

– L'offset e la larghezza della ruota interagiscono tra loro e una variazione di 5 mm nell'offset della ruota può far sì che un pollice del bordo della ruota entri in contatto con il parafango, che risulta essere a filo.

– I cerchi cromati richiedono molta attenzione al montaggio, poiché quelli con una finitura lucida mostreranno molto facilmente anche il più piccolo graffio o imperfezione e sono meno resistenti dei cerchi in lega verniciati quando si tratta di raddrizzare una piccola ammaccatura.

– Non utilizzare le specifiche del catalogo per determinare gli spazi effettivi tra ruota e auto; solo il backspacing e la larghezza effettiva del cerchio possono essere utilizzati per calcolare l'offset reale.

Punti chiave

1. La larghezza del cerchio non corrisponde alla larghezza da bordo a bordo, bensì alla larghezza da tallone a tallone. Uno spazio di 1 pollice verrà occupato dal pollice più esterno della larghezza del cerchio; un cerchio largo 9 pollici con la dicitura 8 pollici occuperà 1 pollice di spazio libero.

2. Sebbene un offset negativo possa sembrare aggressivo e spingere la ruota lontano, si può solo immaginare di distruggere i parafanghi anteriori essendo il primo a girare completamente il volante, se il suo unico obiettivo era ottenere il valore di offset più basso.

3. Per un montaggio corretto, è necessario misurare lo spazio tra la parte posteriore del parafango posteriore e la parte anteriore della sospensione dall'interno, e tra la parte anteriore del parafango e la parte posteriore della sospensione dall'esterno. Non esiste una tabella di montaggio universale che possa sostituire la misurazione diretta sotto l'auto con un metro a nastro.

4. Se hai un bordo profondo, come il Polished F9103, e usa l'offset più aggressivo che puoi permetterti per esporre le pinze, dovrai pulire la polvere dei freni il doppio del solito, perché brilla come un riflettore.

Cosa ti servirà

In pratica, le cose sono un po' diverse. Diverse applicazioni facili da usare rendono l'intuito un'opzione sicura e senza graffi. Non prendete queste foto di marketing per oro colato; questi sono i fatti.

• Metro a nastro (metrico):Poiché l'offset sarà in millimetri, senza un metro a nastro in pollici non saprete cosa fare.
• Straightedge:Per misurare lo spazio tra i pezzi, usa un righello (un metro di legno o un righello di metallo andranno bene).
• Calcolatrice o telefono cellulare:Per eseguire il calcolo dell'offset: offset (mm) = 25,4 × (backspacing in pollici – 0,5 × larghezza totale del bordo in pollici). Sì, si tratta della larghezza totale, non di un numero stampato.
• Un blocco note o un pennarello a gesso:Per annotare i valori relativi all'altezza delle sospensioni e allo spazio libero dei parafanghi della tua auto mentre ti trovi sotto il veicolo.
• Un cric, dei cavalletti e un amico:Se provate a misurare lo spazio interno con una ruota sollevata da terra, vi ritroverete a lottare con le ruote!

Passaggio 1: Decodificare l'offset della ruota、

Il primo passo è decodificare l'offset del cerchio, così non dovrete andare a tentoni. In realtà, l'errore più comune che le persone commettono è ordinare un cerchio basandosi sull'offset copiato da un post su un forum.

La distanza tra il centro della ruota e la superficie a cui è fissata si chiama offset:

• Offset positivo:La superficie è più vicina alla faccia esterna, attirando l'intera ruota verso la sospensione.
• Offset zero:Il mozzo si trova in corrispondenza dell'asse centrale della larghezza della ruota.
• Offset negativo:Posizionati più esternamente rispetto all'asse centrale della larghezza del cerchio, offrono quell'aspetto a canale profondo che fa risaltare i cerchi cromati.

Ma ecco il problema: il bordo esterno della ruota può variare di quasi un centimetro e mezzo con una minima regolazione di soli 10 mm di offset! Una volta capito questo, si comprende la differenza tra un perfetto inserimento della ruota nel passaruota e la distruzione del bordo del parafango quando la sospensione si comprime su un'auto con parafanghi stretti.

Tuttavia, non è tutto. Non si pensa più all'offset come a un numero magico; lo si pensa come alla distanza tra il mozzo e il parafango.

Dove finisce la mia ruota quando la sposto con l'offset?

La ruota viene spinta verso l'auto con un offset positivo e allontanata dall'auto con un offset negativo. In definitiva, è come un'altalena con il punto di rotazione del mozzo; quindi, più la superficie di montaggio si sposta verso l'esterno, più l'intera ruota scivola all'interno del passaruota.

Con cerchi cromati, come ad esempio i cerchi forgiati Rizo F9801 21-22-23, su un'auto moderna dotata di sospensioni a montante, è comune che l'offset positivo sia di circa 35-45 mm.

Tuttavia, se desideri un look da camion più vintage, potresti dover optare per un offset pari a zero o addirittura negativo per far sì che le ruote non tocchino il telaio e riempiano i passaruota.

Dopo aver appreso la geometria, il problema successivo è capire di cosa ha realmente bisogno la tua auto e cosa sembra bello in un catalogo. Innanzitutto, controlla l'offset del cerchio e lo spazio libero della tua auto prima di scegliere un offset.

Una volta ho misurato l'offset del pick-up del '70 di un amico, e i cerchi in acciaio avevano un enorme offset positivo, nel senso che tiravano dentro tutto il veicolo.

Quindi, li abbiamo sostituiti con un cerchio cromato con offset quasi nullo, simile al Polished 5612F, e il camion sembrava (e i dati lo confermano) completamente diverso!

Ha dovuto anche far allargare leggermente il bordo del parafango, dato che è passato da una ruota da 7 pollici a una da 9 pollici.

Ne parleremo più avanti.

Passaggio 2: Conosci la larghezza delle ruote (Quel centimetro segreto ti fregherà)

La larghezza della ruota è la distanza tra le sedi interne del tallone del pneumatico, dove quest'ultimo entra in contatto con il cerchio, e non la distanza tra i bordi esterni.

Questo significa che una ruota con la dicitura 9" di larghezza ha una larghezza totale di circa 10". Se non si tiene conto di questo margine, quel pollice in più dovrà pur finire da qualche parte, a contatto con le sospensioni o sporgendo oltre il parafango.

Più largo significa che la ruota si espande verso l'esterno su entrambi i lati della sua parte centrale. Aggiungendo un pollice di larghezza, circa mezzo pollice va verso l'interno, in corrispondenza del montante; l'altra metà è costituita dal braccio di controllo, che si muove verso l'esterno, in direzione del bordo del parafango. Se, d'altra parte, si diminuisce anche l'offset contemporaneamente, si raddoppierà la velocità con cui il bordo esterno viene spinto verso l'esterno.

Dopo che un'auto che funzionava perfettamente con un cerchio da 9 pollici di larghezza a +30 mm ha improvvisamente iniziato a presentare "sfregamenti" con un cerchio cromato da 5 pollici di larghezza a +10 mm, è emerso che è il cerchio largo ad aver causato il problema.

Si tratta di una distanza considerevole. Quei 20 mm aggiuntivi di riduzione dell'offset, insieme alla maggiore larghezza, hanno spinto la superficie in avanti di oltre un pollice.

Significa forse che i cerchi cromati più larghi sono migliori?

Passando ad altro, sì, ti conferisce un aspetto più muscoloso e un look più aggressivo. Tuttavia, le ruote più larghe riducono anche lo spazio libero su entrambi i lati.

Richiedono il montaggio di uno pneumatico con un fianco più stretto per mantenere il diametro complessivo che contribuisce a preservare l'integrità del fianco dello pneumatico.

Pensandoci bene, per un'auto da strada, una larghezza di 8-9 pollici è più che sufficiente per ottenere un aspetto fantastico. A meno che, ovviamente, non si tratti di un'auto da esposizione, più grande è il cerchio, più diventa difficile da guidare quotidianamente.

Con cerchi cromati da 5 pollici, ad esempio il BMF 5798F, con un offset di +38 mm, si adattano perfettamente ai passaruota del cerchio; raramente ho problemi di sfregamento a sterzo completamente girato.

Passaggio 3: Misurare correttamente lo spazio posteriore

La maggior parte delle persone salta questo passaggio, il che va benissimo, ma il backspacing è la distanza tra la superficie di montaggio della ruota (dove è avvitata al mozzo) e la superficie del cerchio orientata verso la sospensione.

Si può misurare posizionando un righello dritto sul retro della ruota e misurando fino al punto di montaggio. Se ti limiti a guardare l'offset stampato e non controlli mai il backspacing, stai giocando con il fuoco.

In realtà non esiste una definizione standard di "offset", poiché dipende dalla larghezza effettiva del cerchio, che potrebbe non corrispondere alla larghezza indicata sulla targhetta. Ciò è particolarmente vero per i cerchi cromati con un bordo sporgente, che ne aumenta lo spessore.

Invece, riceverai un valore di offset della ruota completamente errato e ordinerai una ruota che risulterà troppo esterna o troppo interna. Ma è necessario fare qualche precisazione.

Qual è l'unica cosa che nessuno riesce a fare bene?

In pratica, si basano sulla larghezza stampata e misurano costantemente la larghezza effettiva del cerchio, da bordo a bordo. Un cerchio cromato fuso può avere una flangia decorativa che può aumentarne la larghezza fino a ½ pollice. Quel mezzo pollice sconosciuto sposta la linea centrale di un quarto di pollice, ovvero più di 6 mm!

Questo è fondamentale: se ora è troppo stretto, 6 mm sfregheranno. Mi ha evitato di ordinare i cerchi sbagliati almeno 3 volte.

Passaggio 4: Determina lo spazio anteriore e adattalo allo spazio del parafango

Un attimo, ricapitoliamo: hai eseguito il backspace e l'offset. Ora devi determinare dove andrà la superficie esterna, misurando dalla superficie di montaggio fino al bordo anteriore.

In pratica, si confronta quindi quel numero con lo spazio libero che esiste tra la superficie del mozzo e il parafango, che viene misurato in linea retta con un righello.

Se la sporgenza è di 2 pollici, allora si verificherà un problema. La sporgenza potrebbe raddrizzarsi su una strada rettilinea, ma si aggrapperà al paraurti del parafango durante la fase di compressione. Si noti che i dati reali possono variare.

Avrai notato che faccio sempre la stessa cosa: monto la ruota (senza pneumatico) sul mozzo, giro completamente lo sterzo in entrambe le direzioni e controllo lo spazio tra ruota e mozzo nei punti più vicini.

Se desiderate cerchi cromati, lo spazio minimo necessario è pari alla larghezza di un mignolo nel punto più stretto! Il fianco del pneumatico deve flettersi per adattarsi alle differenze nell'interfaccia pneumatico/strada. La cromatura mostrerà qualsiasi segno di sfregamento, il che significa che non ci sarà spazio per il contatto con la superficie.

Usa la mano per toccare le sospensioni mentre vengono fatte oscillare su e giù da qualcuno all'interno dell'auto. Pensaci: se la parte posteriore della ruota urta contro qualcosa, ti ritroverai con una cromatura rovinata dalla ruggine.

Quale offset offre il miglior bordo cromato senza compromessi?

Osservandola da una prospettiva più ampia, un offset negativo o estremamente positivo tende a creare una superficie del labbro più pronunciata; tuttavia, se è troppo estremo, si tradurrà in una sporgenza e quindi in un taglio del parafango.

Il segreto sta nel fatto che il vantaggio maggiore è dato dall'offset più elevato che comunque fornisce una superficie a filo, misurato impostando lo spazio anteriore a circa 90% dello spazio del parafango misurato.

Il posizionamento del pneumatico è di 15 pollici, il che significa che sfugge appena alla compressione e ottiene un aspetto perfettamente piantato in molti veicoli a trazione anteriore.

Complessivamente, si tratta di circa +35-45 mm su un cerchio cromato da 8 pollici di larghezza. Un dettaglio su cui vale la pena riflettere.

Ma prendete le misure, non andate a tentoni.

Passaggio 5: Verificare il montaggio con uno pneumatico prima di serrare qualsiasi cosa.

A tutti gli effetti, è lì che ho visto molti appassionati di auto perdere un sabato e un parafango. Ancora più importante, una ruota può essere sollevata e libera, ma quando si rimette l'auto a terra, la geometria delle sospensioni le modifiche e lo spazio libero si chiude.

In realtà, installo sempre un pezzo usato ed economico su un lato che sia della misura giusta, magari simulando l'adattamento necessario per il tuo Set 703F in bronzo satinato.

Prendi una ruota posteriore, abbassa l'auto sulle rampe, carica le sospensioni, falla avanzare di qualche metro in modo che si assesti, quindi verifica lo spazio libero anteriore con l'angolo di sterzata più stretto e l'angolo di compressione più stretto al posteriore.

Molto probabilmente, un graffio a sterzo completamente girato consumerà la vernice in circa 10 miglia di guida, anche se si tratta solo di un leggero sfregamento sul bordo cromato. Questo cambia completamente le cose! Pertanto, cerco almeno 5-8 mm di spazio libero ovunque.

• Rivestimento interno del parafango:A volte, se la guarnizione in plastica sfrega quando il volante è completamente bloccato, è necessario riscaldarla e rimodellarla.
• Bordo parafango in metallo:Se sfrega contro il bordo metallico del parafango, dovrai o arrotolare il bordo del parafango (cosa sconsigliabile su un'auto cromata, poiché la vernice potrebbe creparsi) oppure ridurre l'offset o la larghezza.

Vorrei poter dire di aver riscontrato questo problema solo una volta, ma è probabile che si verifichi 9 volte su 10. In tal caso, è sufficiente scegliere un offset leggermente inferiore (senza bisogno di modifiche alla carrozzeria).

Se sulla carta sembra perfetto, ma poi si rovina con lo sfregamento, cosa fare?

Qualcosa si è spostato. Ciò significa che l'auto potrebbe aver subito un piccolo incidente e il bordo del parafango potrebbe essersi piegato verso l'interno di un paio di millimetri; oppure, potrebbe essere stato installato un set di bracci di controllo aftermarket, che modifica la carreggiata.

La cosa più importante è che la larghezza della sezione del pneumatico che hai selezionato è maggiore rispetto alle specifiche nominali, quindi fai sempre una prova con la marca di pneumatici che intendi utilizzare.

Sono sicuro di aver visto un tizio con un bellissimo set di cerchi cromati squarciare uno pneumatico lungo il fianco. Il suo pneumatico "245/40" era in realtà 12 mm più largo dell'ingombro del cerchio!

Quella lieve differenza non si è mai trasformata in qualcosa di tangibile; era piuttosto una differenza costante e invisibile.

Errori comuni durante l'installazione di cerchi cromati!

Quando si installano cerchi cromati, ci sono una serie di errori comuni che possono finire per rovinare il progetto. È più economico e aiuterà a proteggere i paraurti se li si individua tempestivamente.

1. Sfregamento solo a sterzo completamente girato durante il parcheggio

Questo problema è quasi sempre dovuto all'offset. Se l'offset positivo non è sufficiente o quello negativo è eccessivo, la ruota tenderà a ruotare verso l'esterno. La soluzione: se possibile, aggiungere 5 mm di offset positivo al corpo del cerchio. Se lo sfregamento è interno, un piccolo distanziale risolverà il problema, ma attenzione. Se non sono a centraggio sul mozzo, i cerchi cromati possono causare vibrazioni con l'aggiunta di distanziali, quindi è consigliabile acquistarne solo di qualità.

2. Sfregamento sul dosso sulle strade rettilinee

Il bordo esterno sta comprimendo il bordo del parafango. La soluzione più semplice: arrotolare il bordo del parafango, ma se la vernice cromata del parafango è originale, avrai bisogno di una pistola termica e di un rullo per parafanghi con feltro. Non provare mai a farlo "a freddo" o si creperà come un guscio d'uovo!

3. La polvere dei freni fa sì che le cromature diventino marroni dopo una settimana.

Si tratta di un problema geometrico e chimico. I cerchi con un offset elevato centrano le pinze dei freni nel canale, intrappolando polvere e calore; i cerchi con un offset inferiore espongono le pinze e proiettano la polvere sulla superficie. Non fraintendetemi: non esiste un offset perfetto per la polvere, bisogna solo pulire più spesso!

Se guidi quotidianamente in prossimità di cantieri, usa un detergente per cromature a pH neutro e un guanto in microfibra ogni 3 giorni. Aiuta moltissimo a preservare la cromatura.

4. I nuovi cerchi cromati vibrano dopo l'installazione.

Il problema potrebbe essere dovuto all'utilizzo di dadi di fissaggio non corretti o a una pulizia inadeguata della superficie del mozzo. Per i cerchi cromati, spesso sono necessari dadi di fissaggio più sottili, di tipo "tuner", poiché tendono a stringersi eccessivamente, impedendo alla ruota di aderire perfettamente al cerchio. Utilizzare una spazzola metallica per rimuovere eventuali residui di ruggine dalla superficie del mozzo. Anche una sola scaglia può causare un'eccentricità di 0,030", equivalente a quella di pneumatici non bilanciati.

Le persone chiedono anche!

È possibile installare cerchi cromati su qualsiasi tipo di veicolo senza che sfreghino?

Solo se l'offset e la larghezza sono identici alle tolleranze di fabbrica. Un cerchio che si adatta a una Honda Civic con un offset di 45 potrebbe non essere compatibile con una Subaru con un offset di 55: una differenza piuttosto significativa. Purtroppo, non si può scegliere un cerchio a caso e considerarlo a posto. Al momento dell'acquisto, è importante verificare le tolleranze del veicolo, nonché lo spazio tra la parte anteriore del veicolo e i parafanghi.

Come posso capire se i miei cerchi cromati sono troppo positivi?

La ruota sarà talmente arretrata nel passaruota da sfiorare quasi il montante o la parte interna del telaio, e il fianco del pneumatico potrebbe trovarsi pericolosamente vicino al passaruota quando il pneumatico entra in contatto con qualsiasi parte metallica durante una prova di rimbalzo.

Un cerchio cromato più largo sporgerà sempre di più?

Sì, perché 50% della larghezza extra è disassata rispetto alla linea centrale del mozzo. Quando si riduce anche l'offset, la spinta aumenta da un cerchio largo 7" a uno largo 9". Controlla i parametri di riferimento: quando la faccia esterna si abbassa di 15 mm di offset, può spostarsi di oltre 40 mm verso l'esterno. Farà un parafango in un attimo!

Come pulire i cerchi cromati senza graffiarli?

È fondamentale utilizzare uno specifico detergente per cerchi non acido e un guanto in microfibra morbida. Evitate di usare spray contenenti acido fluoridrico, che potrebbero rimuovere lo strato protettivo trasparente della cromatura. Consiglio inoltre di applicare un sigillante ceramico ad alta temperatura ogni 6 mesi, in quanto riduce l'adesione della polvere dei freni e dimezza i tempi di pulizia.

È possibile correggere l'offset con distanziali per ruote realizzati con cerchi cromati?

In pratica, le dinamiche cambiano leggermente. Infatti, se si utilizzano anelli di centraggio di piccolo spessore (5 mm o meno), è necessario assicurarsi che i prigionieri siano sufficientemente lunghi da inserirsi perfettamente nei dadi.

I distanziali spessi (oltre 10 mm) in genere richiedono prigionieri più lunghi. Non sovrapporre mai i distanziali! Un distanziale non centrato sul mozzo provoca vibrazioni e, di fatto, permette alla ruota di muoversi sotto carico, il che è terrificante.

Conclusione

Trovare l'equilibrio ideale tra backspacing e spazio tra parafango garantisce in definitiva una guida sicura e impeccabile. Puoi installare con sicurezza splendidi cerchi cromati senza sacrificare la guidabilità quotidiana misurando con molta attenzione gli spazi. Sei pronto a migliorare il tuo veicolo con cerchi forgiati realizzati su misura? Visita RizoForged oggi stesso per scoprire design esclusivi creati su misura per te.